دراجة نارية كهربائية لحياة الحلم

دراجة نارية كهربائية هي نوع من السيارات الكهربائية ، مع بطارية لتشغيل المحرك. يتكون نظام القيادة والتحكم في الطاقة الكهربائية من محرك القيادة ومصدر الطاقة وجهاز التحكم في سرعة المحرك. ما تبقى من الدراجة النارية الكهربائية هو في الأساس نفس محرك الاحتراق الداخلي.

يشمل تكوين الدراجة النارية الكهربائية: نظام القيادة والتحكم الكهربائي ، ونقل القوة الدافعة والأنظمة الميكانيكية الأخرى ، لإكمال مهمة جهاز العمل. نظام القيادة والتحكم الكهربائي هو جوهر السيارة الكهربائية ، ويختلف أيضًا عن الاختلاف الأكبر مع محرك الاحتراق الداخلي للسيارة.

دراجة نارية كهربائية

دراجة بخارية تعمل بالكهرباء. مقسمة إلى دراجة نارية كهربائية بعجلتين ودراجة نارية كهربائية بثلاث عجلات.

أ. دراجة نارية كهربائية ذات عجلتين: دراجة بخارية ذات عجلتين تعمل بالكهرباء وبسرعة تصميم قصوى تزيد عن 50 كم / ساعة.

ب- دراجة نارية كهربائية ذات ثلاث عجلات: دراجة ثلاثية العجلات تعمل بالطاقة الكهربائية ، وتبلغ أقصى سرعة تصميم لها أكثر من 50 كم / ساعة وكتلة صيانة للمركبة أقل من 400 كجم.

الدراجة الكهربائية

تنقسم الدراجات البخارية الكهربائية إلى دراجات كهربائية ثنائية وثلاث عجلات.

أ- دراجة نارية كهربائية ذات عجلتين: دراجة بخارية ذات عجلتين تعمل بالكهرباء وتتوافر فيها إحدى الشروط التالية:

سرعة التصميم القصوى تزيد عن 20 كم / ساعة وأقل من 50 كم / ساعة ؛

وزن السيارة أكثر من 40 كجم وأقصى سرعة تصميم أقل من 50 كم / ساعة.

ب- دراجات كهربائية بثلاث عجلات: دراجات بخارية ثلاثية العجلات تعمل بالطاقة الكهربائية ، بأقصى سرعة تصميم لا تزيد عن 50 كم / ساعة ، ولا يزيد وزن السيارة الإجمالي عن 400 كجم.

تكوين

إمدادات الطاقة

يوفر مصدر الطاقة الطاقة الكهربائية لمحرك محرك الدراجة النارية الكهربائية. يقوم المحرك بتحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، والتي تدفع العجلات وأجهزة العمل من خلال جهاز النقل أو مباشرة. في الوقت الحاضر ، تعتبر بطارية الرصاص الحمضية مصدر الطاقة الأكثر استخدامًا في السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، مع تطور تكنولوجيا المركبات الكهربائية ، يتم استبدال بطارية الرصاص الحمضية تدريجيًا ببطاريات أخرى بسبب قوتها النوعية المنخفضة وسرعة الشحن البطيئة وعمر الخدمة القصير. يجري تطوير تطبيق مصادر الطاقة الجديدة ، مما يفتح آفاقًا واسعة لتطوير السيارات الكهربائية.

محرك القيادة

يتمثل دور محرك الدفع في تحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، من خلال جهاز النقل أو القيادة المباشرة للعجلات وأجهزة العمل. تُستخدم محركات سلسلة Dc على نطاق واسع في السيارات الكهربائية اليوم ، والتي تتمتع بخصائص ميكانيكية "ناعمة" ومتوافقة للغاية مع خصائص قيادة السيارات. ومع ذلك ، فإن محرك التيار المستمر بسبب شرارة التبديل ، والطاقة النوعية الصغيرة ، والكفاءة المنخفضة ، وأعباء الصيانة ، مع تطور تكنولوجيا المحرك وتكنولوجيا التحكم في المحرك ، لا بد أن يتم استبداله تدريجياً بمحرك DC بدون فرش (BCDM) ، ومحرك ممانعة (SRM) ومحرك AC غير متزامن.

جهاز التحكم في سرعة المحرك

تم تعيين جهاز التحكم في سرعة المحرك لسرعة السيارة الكهربائية وتغيير الاتجاه ، ويتمثل دوره في التحكم في الجهد أو التيار للمحرك ، وإكمال عزم دوران محرك المحرك والتحكم في اتجاه الدوران.

في السيارات الكهربائية السابقة ، يتم تنظيم سرعة محرك التيار المستمر من خلال المقاومة المتسلسلة أو تغيير عدد لفات ملف المجال المغناطيسي للمحرك. نظرًا لأن سرعتها متدرجة ، وستنتج استهلاكًا إضافيًا للطاقة أو أن استخدام هيكل المحرك معقدًا ، نادرًا ما يستخدم اليوم. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام تنظيم سرعة المروحية SCR على نطاق واسع في السيارات الكهربائية ، والذي يحقق تنظيم السرعة بدون خطوات من خلال تغيير الجهد الطرفي للمحرك بالتساوي والتحكم في تيار المحرك. في التطوير المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية ، يتم استبدالها تدريجياً بترانزستور طاقة آخر (إلى GTO و MOSFET و BTR و IGBT ، إلخ) جهاز تنظيم سرعة المروحية. من منظور التطور التكنولوجي ، مع تطبيق محرك القيادة الجديد ، يتم تحويل التحكم في سرعة السيارة الكهربائية إلى تطبيق تكنولوجيا العاكس DC ، والتي ستصبح اتجاهًا لا مفر منه.

في التحكم في تحويل دوران محرك الدفع ، يعتمد محرك التيار المستمر على موصل لتغيير الاتجاه الحالي للحديد أو المجال المغناطيسي لتحقيق تحول دوران المحرك ، مما يقلل من تعقيد الدائرة وموثوقيتها. عند استخدام محرك التيار المتناوب غير المتزامن ، فإن تغيير توجيه المحرك يحتاج فقط إلى تغيير تسلسل المرحلة للتيار ثلاثي الطور للحقل المغناطيسي ، والذي يمكن أن يبسط دائرة التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام محرك التيار المتردد وتقنية التحكم في سرعة تحويل التردد يجعل التحكم في استعادة طاقة الكبح للمركبات الكهربائية أكثر ملاءمة ودائرة تحكم أكثر بساطة.